Como os ladrões de carga estão atacando hoje e como revidar

A carga ainda corre maior risco de roubo quando está em movimento do que em instalações de transporte, mas 2020 viu uma mudança distinta no quadro de risco, de acordo com o Relatório de Roubo de Carga do BSI e TT Club 2021, divulgado em fevereiro. Globalmente, o roubo em trânsito foi responsável pela maior proporção de roubo, com 71 por cento, mas esse número caiu em relação aos 87 por cento em 2019.

As perdas em armazéns e outras instalações de armazenamento aumentaram para 25%, em grande parte como resultado de gargalos na cadeia de abastecimento em portos e armazéns e do uso de instalações de armazenamento temporárias, de acordo com Mike Yarwood, diretor-gerente de prevenção de perdas do TT Club. Na Europa, especialmente, a acumulação de bens significou que os inventários ficaram particularmente ameaçados, com 48 por cento dos roubos relatados em 2020 ocorridos em armazéns e instalações de produção. Isto contrasta fortemente com 2019, quando apenas 18 por cento estavam nesses locais.

Mais perto de casa, o roubo de carga assume formas muito distintas no México em comparação com os EUA e o Canadá, de acordo com o relatório. No México, os sequestros de camiões de carga em trânsito são uma táctica comum, embora sejam extremamente raros nos seus vizinhos do Norte. A única excepção é que os criminosos nos EUA e no Canadá demonstraram vontade de realizar roubos do tipo sequestro de correios de última milha, visando particularmente remessas farmacêuticas.

Os esforços dos transportadores no México para impedir o sequestro de carga não têm sido muito eficazes, sugere o relatório. “Os ladrões de carga no México costumam usar a violência ou a ameaça de violência durante os roubos de carga e tendem a ter conhecimento e ser capazes de superar as medidas de segurança típicas, especialmente os dispositivos de rastreamento GPS”, conclui. “Outros tipos de contramedidas de segurança, incluindo o uso de escoltas de segurança, revelaram-se por vezes incapazes de impedir sequestros no México.”

Nos EUA e no Canadá, em vez de sequestros, os ladrões tendem a roubar mais frequentemente carregamentos de mercadorias visando camiões de carga estacionados em locais inseguros, de acordo com o relatório de roubo de carga de 2020. “Os roubos nestes dois países tendem a assumir a forma de furtos ou arrombamentos de reboques ou roubos de veículos ou contentores inteiros. Ocasionalmente, ladrões nos Estados Unidos e no Canadá realizam roubos de instalações, mas em geral, os roubos de caminhões de carga são responsáveis ​​pela maioria dos incidentes.”

Lições semelhantes podem ser tiradas da Análise de Tendências de Roubo de 2020 da CargoNet, que constatou um aumento de 16% nos eventos de risco da cadeia de abastecimento nos EUA e no Canadá, principalmente devido a ladrões que visam a carga em paradas de caminhões, estacionamentos de varejistas e outros locais onde a carga poderia ser deixado sem vigilância.

De acordo com analistas da CargoNet, tem havido uma mudança contínua de roubo de carga completa para furtos de reboques carregados enquanto o reboque está parado, o que significa que os ladrões assaltam veículos de carga e levam parte – mas não todo – do produto a bordo. Os arrombamentos e furtos de reboques aumentaram constantemente nos últimos anos.

“Para aqueles de nós que estão envolvidos em roubo de carga há algum tempo, sempre soubemos que o furto é basicamente o iceberg abaixo da água”, explicou Scott Cornell, líder de transporte e especialista em crime e roubo da Travellers in a apresentação no Cargo Theft and Transportation Summit 2020. “Há muito mais furtos do que roubos de carga completa.”

Este facto tem sido subestimado pelas indústrias retalhistas e de logística porque o furto não é bem noticiado, uma vez que muitas vezes não há registo de quando ocorreu. Devido à dificuldade de rastrear um único palete ou algumas caixas de mercadorias, os motoristas podem não perceber a falta de produtos em um caminhão cheio até que a remessa seja descarregada e contada.

No entanto, isto está a mudar e, à medida que a comunicação de informações melhorou e com a ocorrência de mais incidentes de furto, existe agora um reconhecimento crescente das perdas que resultam do furto nas remessas de carga. “O furto é um tema muito oportuno e está se tornando um problema cada vez maior”, disse Ralph Pepe, analista sênior de inteligência criminal da CargoNet, na apresentação da conferência, Uptick in Pilferage & Broken Seals: Legal Liability. Pepe disse que a maioria dos incidentes de furto ocorre em paradas de caminhões, 34%, e nos estacionamentos de grandes varejistas ou shopping centers, 16%.