Pontificações: Um passo à frente, dois atrás: Déjà vu novamente.

Keesje

Obviamente você não leu a mensagem de SteelyMB e minha explicando o problema industrial que está afetando a entrega de aeronaves. Um design limpo não garantiria totalmente o sucesso industrial, basta olhar para o 787 Dreamliner, e como você menciona “2007”, eles já estavam no início dos problemas com a escassez de fastner. Acho que você se lembra disso. Embora seja verdade que uma aeronave totalmente nova teria sido melhor que o 737MAX em 2011, certamente também teria havido algumas surpresas industriais desagradáveis. Muitos concordam que desde a fusão com McDonnel Douglas/Suite -C houve uma mania de lucros excessivos, a negligência tem sido o principal argumento daqueles que denunciaram a política de pré-fusão da Boeing até 'para juntar a merda em 2019. Você conhece a história…

E então eles lançaram o 777-X, 2 anos depois do 737MAX, enquanto o 787Dreamliner estava no início das entregas. Protegeram o setor Widebody e lançaram uma remotores 737 (MAX) com muita “negligência processual”, ou se preferir com muita má execução do programa enquanto o ex-CEO Mc Nerney se gabava de recomprar e redistribuir as ações. Em outras palavras, se eles tivessem executado corretamente o programa 787, 737MAX e 777-X hoje, teriam ganhado muito dinheiro. As ações da Boeing teriam sido de US$ 600 em 2023, eram de aproximadamente 420 em 2019 e agora estão na verdade apenas (mas maiores que a Airbus) em aproximadamente US$ 230.

Finalmente, um programa 737MAX bem executado teria gerado muito dinheiro mais rápido do que um projeto do zero. O problema é que mesmo um 737 sendo produzido há quase 60 anos, eles não conseguem nem fazer as entregas corretamente. Como eu disse, D. Calhoun deveria realmente investigar isso. Já se passaram 3 anos desde que ele se tornou CEO da Boeing, substituindo D. Muillenberg manchado pela política do Bean Counters. E nos próximos meses?

Bem, temo que, se os problemas de entrega não forem resolvidos definitivamente, de modo que ninguém levante a mão a cada 60 dias, os acionistas e D. Calhoun terão de partir.

Não esqueçamos que o Pentágono começou a se envolver e iniciou uma investigação. A única esperança para as pessoas que não querem ver a Boeing afundar e ter algum tipo de “golpe” por parte do Pentágono com um mandado argumentando “perigo de segurança e perda económica para os EUA através de negligência através do BCA”.

Resumindo, uma verdadeira “barriga de Cassus” para limpar de uma vez por todas e trazer a Boeing de volta ao ponto em que estava em 2000…

Obrigado